今回、X4G02にインテークパイプと同時交換しました。問題なく装着出来ましたが、エンジンカバーとのクリアランスが少なかったので、緩衝材を間に入れておきました。
装着後200㎞程走行しましたが、エラーも出ていません。
インテークパイプと同時交換したので何とも言えませんが、高回転域のトルク感が増した気がします。
フードを開けると、直ぐロゴに目に入ります。表面処理も他社製品と違いお洒落です。
個人的にコスパ最高だと思います。

X4G02LCI　30iに取り付けました。特に問題もなく取り付けられました。
装着後200㎞程走行しましたが、今のところエラーも出ていません。
表面処理も綺麗で満足しています。これは他社製品と比較してもお値打ちだと思います。
今回はチャージパイプと同時交換でしたので何とも言えませんが、アクセルレスポンスと高回転時のトルク感が良くなった気がします。

・取り付け工程手順、作業時のポイントに関する情報のご協力
①エンジンカバー、遮熱版 M13ボルト取外し
②O2センサー取外す（モンキーか専用のO2センーソケット）
③フロントパイプ接合部 M12ナット6か所を取外し
左奥以外は上から取外し左奥はアンダーカバー取外してからアクセス（狭くこすれるので腕抜きあればよい）
使用工具　首振りラチェット（厚みが薄く小型が取り回し良い）、S字レンチ（右奥で使用）
T25トルクス、クリップリムーバー（アンダーカバー用）
④エンジン側のバンド取外し（T25トルクスで緩めマイナスドライバーなどでこじる）
⑤純正ダウンパイプ取外し（抜けにくいのでステー外す）
⑥逆手順でナガホリレーシング製ダウンパイプ装着
・商品レビュー
商品を検討するにあたって輸入車ということで海外メーカーが多く様々な面で不安だなと思っていた時に、ナガホリレーシングさんを発見しました。ただ、元々商品は掲載されておらず、ダメもとで問い合わせるとあるとのことで商品を掲載して頂き購入する運びとなりました。購入後の問い合わせにも直ぐに返信いただき、対応も文句なしです。オプションで遮熱対策のヒートシールド、排気ガス臭対策のスポーツキャタライザーを選択。音量UPは体感1.5倍程度で運転席から聴いていると純正は回転数が4000～4500rpmあたりでエンジン音の方が聴こえるようになってくるがスポーツキャタライザータイプは5000rpmまで排気音がしっかり聴こえるという印象。バブリング音も音量自体はそこまで上がっていないが純正の籠った音から乾いたキレのある音に変わり楽しい。元々の戦闘力が高いうえスポーツキャタライザータイプのためか吹け上がりが軽くなったり馬力アップはガツンと体感できるほどの変化がなかった。燃費は通常運転では変わらず8km/Lくらいだが踏むと純正6km/Lに対して5km/Lと下がった。
O2センサーアダプターを同時購入したが取付ず導入し、１か月ほどは問題なかったが先日、エンジンチェックランプが点いた。エンジンオンオフで解消されず簡易OBD診断機でリセット（エラーコードP0420）した。特に吹かしたから点いたわけではなく、2か月間で一回しか点いてないので、今後の点灯頻度をみてアダプターを取り付けるか検討したい。なお、アダプターを取り付けようとするとO2センサーの配線にあまり余裕がなくなり断線の可能性はありそうなので要位置調整。あと、ダウンパイプ取付けの弊害として排気ガス臭があるがスポーツキャタライザータイプではだいぶ軽減されており、信号待ち等で若干臭う程度である。
・商品に関するご要望をお聞かせください。
ヒートシールドタイプをオプションで購入したが、フロントパイプ側を取り付けの際にヒートシールドの厚みからかナットが締結しにくいため加工を行ったので改善されればよいと思った。

STANCEPARTSのフロントサスペンションアダプターとして利用しました。
ナガホリレーシングさんのキットにはシャフト径のアッパーマウントスペーサが付属していましたが、使用したRS★R ベスト・アイのサスペンションには上部にベアリング機構があった為このスペーサーを利用しました。

DIYで取付できて、エンジンルームのワンポイントアクセントにもなり満足です。
取り付けは、エンジンフード、タワーバーを外し、エアクリーナーBOX外す。
エアクリBOXは10番ボルトですが、パイプの根本にあるボルトはトルクスでした。
これで１つ安心が増えたので良し。

始動時と加速する時めちゃくちゃ音良いになりました
バブリングも良くする
パワーも変わった、後ろのタイヤーが滑るレベル
2時間半作業になりました

無事取り付け完了しました、動作も正常です、
この金額でこのシステムはありがたいです、

よく割れると聞いていたインテークパイプがついに割れてしまいました、、、
今後のことも考えて割れないアルミ製を購入！

適合確認の連絡に対して直ぐに対応して頂き
発注から発送までとてもスムーズな対応でした。

大満足です。

4e-HYBRIDだったので取り付けは苦労しましたが、ハッキリと分かる違いに気分はアゲアゲです
コスパ最高なパーツでした
ありがとうございました！

急にチャージパイプが故障してしまい、車を使用する予定が差し迫っていたため、迅速な対応が求められる状況でした。こちらの商品は在庫があり、発送も非常にスピーディーだったため、大変助かりました。
製品の品質はとても高く、特に塗装の質感には高級感があり、満足しています。
取り付けはDIYで行いました。
取り外す部品を最小限にとどめたため、エンジンルーム内の作業スペースが限られ、位置調整にやや時間がかかりましたが、最終的に約4時間で交換を完了しました。
シリコンホースがやや短く硬めだったため取り付けには少し苦労しましたが、作業に慣れている方であれば、2時間程度でスムーズに交換できるかと思います。
取り付け後に約100km走行しましたが、動作にまったく問題はなく、安心して使用できています。
品質、対応ともに非常に満足できる製品でした。

注文から2週間ほどで届きました。
箱を開けてまず思ったことは梱包が素晴らしい発泡ウレタンで上下しっかり保護されていてしかもナガホリレーシングのゴム手も付いていました。
工賃を省くためYouTubeでやり方を見て自分でやりました。
奥の2本がかなり狭く腕を負傷させながら頑張ってナットを回しました
なんとか交換はできました。
期待していたバブリングはあまりしなかったが
音はノーマル比1.5倍くらいになりました。
高回転時のパワーも体感できるほど変わりました。
因みにAPRのステージ1をインストール済み車両です。

製品良しで排気漏れありません。
ステー位置がズレてる為
2点止めになりますが問題なし。
満足出来る商品です。

チャージパイプを交換したもののインテークパイプもアルミ製の物に交換しようと思っていたのですが、海外製の物は高額で、たまたま友人にナガホリレーシングのチャージパイプを見つけ進めた祭に見つけて購入しました。
装着してみて高回転域のブーストの垂れが穏やかになり、かつバックタービン音が大きくなりました。
装着も慣れている方ならそれほど難しくらないと思います。

ASRのHPにある取付説明書を和訳して自分で取付しました。B9はトランクルームから車外へ配線を出す必要があるのと、右側バルブまで配線を通すためにリアバンパーのディフューザーを外す必要がありますが、特に工具は必要無く、トータル1時間ほどで取付完了しました。
冷間時はエンジンかかる前にバルブを閉じられるので始動音が静かになりました。低速走行時は純正制御(コンフォートモード)と強制クローズで音の変化は感じません。強制オープンではダイナミックモードよりも音量がアップし、全域で迫力あるサウンドが楽しめるようになりました。

f31 335iツーリングに装置致しました。程良い音量と硬質な音質に変わったため、ノーマルマフラーでも気分が上がります。
MHDでバブリングさせてますので、純正触媒粉砕の懸念が無くなりました。
チャージパイプとの同時交換でパワーも体感できる位上がりました。
アダプター取り掛けましたが、チェックランプ点灯してません。