N54エンジンは排気系ノーマルではバブリング音がほぼ聞こえないと聞き、マフラーは高額の為ダウンパイプ交換を検討。

ネットで調べるも商品は沢山あるが左ハンドル車しか対応してなかったり、格安品は加工が必要との話も聞きどれにするか悩んでました。

そんな中、ナガホリレーシングさんに右ハンドルでも無加工で装着出来るかをメールで問い合わせをさせて頂いた所、「装着実績があり問題無く取り付け出来ます」と丁寧にご解答頂けた為、購入致しました。

リフトを借りて自分で交換しましたが手探り状態の作業となる為、大変苦労しました。商品自体の品質は非常に良く加工の必要も無く取付も出来ました。

交換後のレビュー

装着車両
E90 335i LCI(中期)
吸排気系フルノーマル

純正マフラーのままの為か音は思ったより静か。
でもコールドスタート時はうるさくなりました。
低速の高負荷時は多少音が太くなった程度ですが加速時高回転まで回すと気持ち良く吠えます(笑)

商品説明通り体感パワーも上がってます。
中速域からのトルク感が向上。
タイヤが空転しDTCの作動が増えて明らかな違いを感じます。

N54エンジン車は2次触媒も付いている為、ダウンパイプ交換のみではバブリングはほぼしませんので今後はDMEチューンを行い更にダウンパイプ交換効果を楽しみたいと思っています。

※動画はどちらもエンジン暖気後です。

商品精度、作り込みのクオリテイーの高さにもいつも感心しておりますが
寸法もピッタリですので装着もスムーズです。
純正マフラーとのサウンドの愛称もベストだと思います。

本日取付ましたので、こちらで簡単に手順を書こうと思います。
まず助手席側の内装を剥がしていきます。①は矢印の隙間辺りから内装剥がし等で外れますがエアバッグの配線が付いてる為、勢いよく引っ張るのはNGです。
②のスカッフプレートは上方向↑に手で持ち上げる(硬いしバキッと音がしますが気にせず)、③は手前に引き抜き(青点丸部に金属クリップがあります)、④は外したほうが作業しやすいです。
③の裏に各々色のついたコネクタがあるので本製品の色と合うコネクタ(自分は水色でしたが7Rと7.5Rで違うかも？)を割り込ませて、あとはアースと配線処理をし元に戻したら作業終了です。
任意でバルブが操作できるので夜間早朝に静かにしたい時や、走行モード関係なく音量が欲しい時にリモコン1つで操作出来るうえ、エンジンかけ直してもバルブの開閉が記憶されており便利なので買って良かったです😌

部品交換後、高速等で加速感を試してみました。
ブーストの掛かりも速くなっており、微差ですが燃費も良くなりました。

STANCEPARTS エアカップリフトシステムをプリウスPHV ZVW52に装着しました。
リフトアップはフロント48mm、リア19mm(リアリフトが少ないですが純正車高とリフトアップ時の差が40㎜程度になるので良しとします)
カップを入れたのでRS★R ベスト・アイの車高調との組み合わせでフロンの車高はほぼノーマル状態です。
車高を下げたければスプリング長を短くすれば可能ですが、元々低い車高のプリウスでいざという時のリフトアップが目的で満足です。
車高調フィーリングも十分味わえます。
メンテナンスでもガレージャッキを入れるのに苦労していましたがリフトアップすれば装着も楽になりました。

M240iに取り付けました
音量が上がれば良かったので取り付けて満足しました
別売りのO2アダプターを付けたがしばらくしてチェックランプはつきました。
他の方とかは点灯してない人もいるみたいなのでアクセルの踏み方で点灯するかと思います。
触媒レスを買ったのでもちろん排ガスは臭いです

単品の写真を撮り忘れました。
【適合車種】では未確認となっていましたが、プリウスPHV ZVW52に使用出来ました。
商品のサンプル画像ではベースの厚みが薄いものですがプリウス用はアッパーのゴムマウントを抱え込む様になっているためマウントベースに厚みがありアジャスター高をゼロにしても35mmかさ増しになります。
エアカップの厚み30mmを加えるとノーマルのスプリングポジションから65mm押し下げる事になりRS★R ベスト・アイの車高調のローダウン(MAX-45mm)に装着でほぼノーマル状態となります。
ヒッチメンバーの底つきを回避するための装着なので結果良しです。
リフトアップは30mm程度になりました。

今回、X4G02にインテークパイプと同時交換しました。問題なく装着出来ましたが、エンジンカバーとのクリアランスが少なかったので、緩衝材を間に入れておきました。
装着後200㎞程走行しましたが、エラーも出ていません。
インテークパイプと同時交換したので何とも言えませんが、高回転域のトルク感が増した気がします。
フードを開けると、直ぐロゴに目に入ります。表面処理も他社製品と違いお洒落です。
個人的にコスパ最高だと思います。

X4G02LCI　30iに取り付けました。特に問題もなく取り付けられました。
装着後200㎞程走行しましたが、今のところエラーも出ていません。
表面処理も綺麗で満足しています。これは他社製品と比較してもお値打ちだと思います。
今回はチャージパイプと同時交換でしたので何とも言えませんが、アクセルレスポンスと高回転時のトルク感が良くなった気がします。

商品を検討するにあたって輸入車ということで海外メーカーが多く様々な面で不安だなと思っていた時に、ナガホリレーシングさんを発見しました。ただ、元々商品は掲載されておらず、ダメもとで問い合わせるとあるとのことで商品を掲載して頂き購入する運びとなりました。購入後の問い合わせにも直ぐに返信いただき、対応も文句なしです。オプションで遮熱対策のヒートシールド、排気ガス臭対策のスポーツキャタライザーを選択。音量UPは体感1.5倍程度で運転席から聴いていると純正は回転数が4000～4500rpmあたりでエンジン音の方が聴こえるようになってくるがスポーツキャタライザータイプは5000rpmまで排気音がしっかり聴こえるという印象。バブリング音も音量自体はそこまで上がっていないが純正の籠った音から乾いたキレのある音に変わり楽しい。元々の戦闘力が高いうえスポーツキャタライザータイプのためか吹け上がりが軽くなったり馬力アップはガツンと体感できるほどの変化がなかった。燃費は通常運転では変わらず8km/Lくらいだが踏むと純正6km/Lに対して5km/Lと下がった。
O2センサーアダプターを同時購入したが取付ず導入し、１か月ほどは問題なかったが先日、エンジンチェックランプが点いた。エンジンオンオフで解消されず簡易OBD診断機でリセット（エラーコードP0420）した。特に吹かしたから点いたわけではなく、2か月間で一回しか点いてないので、今後の点灯頻度をみてアダプターを取り付けるか検討したい。なお、アダプターを取り付けようとするとO2センサーの配線にあまり余裕がなくなり断線の可能性はありそうなので要位置調整。あと、ダウンパイプ取付けの弊害として排気ガス臭があるがスポーツキャタライザータイプではだいぶ軽減されており、信号待ち等で若干臭う程度である。

STANCEPARTSのフロントサスペンションアダプターとして利用しました。
ナガホリレーシングさんのキットにはシャフト径のアッパーマウントスペーサが付属していましたが、使用したRS★R ベスト・アイのサスペンションには上部にベアリング機構があった為このスペーサーを利用しました。

DIYで取付できて、エンジンルームのワンポイントアクセントにもなり満足です。
取り付けは、エンジンフード、タワーバーを外し、エアクリーナーBOX外す。
エアクリBOXは10番ボルトですが、パイプの根本にあるボルトはトルクスでした。
これで１つ安心が増えたので良し。

始動時と加速する時めちゃくちゃ音良いになりました
バブリングも良くする
パワーも変わった、後ろのタイヤーが滑るレベル
2時間半作業になりました

無事取り付け完了しました、動作も正常です、
この金額でこのシステムはありがたいです、

よく割れると聞いていたインテークパイプがついに割れてしまいました、、、
今後のことも考えて割れないアルミ製を購入！

適合確認の連絡に対して直ぐに対応して頂き
発注から発送までとてもスムーズな対応でした。

大満足です。